2011年5月11日星期三

汽車産銷量4月首現負增長 汽車業增速或落後GDP

汽車産銷量4月首現負增長 汽車業增速或落後GDP

中國汽車工業協會10日發佈今年4月份汽車工業數據,汽車産銷量出現27個月以來的首次同比負增長,顯示金融危機後汽車行業遭到標誌性挫折。中汽協副會長、新聞發言人董揚警告,今年汽車工業極有可能達不到年初預定的10%至15%的年增長目標,甚至低於G D P增速,從而出現“無法拉動G D P增長和內需”的尷尬局面。市場人士指出,隨著資金鏈持續緊繃,不排除車企尤其是上市車企趕在“金九銀十”的最後黃金檔進行大規模降價促銷。

中汽協數據顯示,今年4月份,汽車産銷分別完成153 .53萬輛和155.20萬輛,環比分別下降15.98%和15 .12%,同比分別下降1 .85%和0.25%。汽車産銷量出現自2009年2月以來的首次負增長,也是金融危機以來我國汽車工業恢復增長後的首次負增長。但董揚認為,觀察不同年份的單月汽車銷量同比增長率,2009年為前低後高,2010年為前高後低,綜合各年度的週期波動,汽車産銷量並不構成持續下滑趨勢。

規模以上車企的經營效益也出現罕見下滑。據中汽協統計,1至3月,17家重點企業完成利潤總額530.22億元,同比增長8.66%,增幅比1至2月回落7.83個百分點,增速低於同期營業收入增速6.23個百分點。董揚表示,以往汽車行業的銷售額增幅高於産量增幅,利潤增幅高於産銷額增幅,這一罕見數據顯示今年車企“速度和效益齊降”。

國泰君安首席汽車行業分析師張欣表示:“原材料和勞動力成本大幅提高,廣告及讓利促銷等銷售費用,是造成規模以上車企效益下滑的兩大原因。品種單一而低端的車企受影響將更明顯。”張欣稱,當車企資金面扛不住時,就要通過産能恢復來攤薄固定資産投資和人力成本等費用,毛利率就會下降。

中汽協人士指出,影響汽車工業增長的原因仍然有五點:購置稅優惠等政策的退出等國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、受油耗準入政策實施的影響、日本地震的影響。該人士稱,今後一段時間,汽車産業仍將在苛刻的政策環境下發展。

 相對於今年3月,日本地震的影響在4月更為明顯。董揚向《經濟參考報》記者表示,4月中日合資企業豐田、日産、本田、馬自達都已明顯減産,日本本土供應零部件企業的減産對産業鏈下游的影響今後仍會發酵。